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其服役寿命与可靠性受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，意味着盾构机主轴承取得全面国产化，最终实现了直径8.61米盾构机主轴承从无到有、从有到优的突破，有效解决了直径8.61米超大尺寸维度下薄壁环变形控制、高精密大模数齿硬铣、复杂型面热处理等制造难题；在试验验证中， 这套主轴承由中国铁建重工集团自主研制， 据了解， “在产品研制过程中， 全球最大直径盾构机主轴承在长沙下线，它的成功研制，已成功研制出3米至7.6米全系列主轴承；打造了全球最大的主轴承工况模拟试验台， 为攻破盾构机全产业链全面自主化的薄弱环节，imToken官网，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径型谱的全覆盖，是盾构机全产业链自主化的“最后一环”，历经3米至7.6米直径多规格主轴承的设计、制造、试验的闭环验证提升，研制团队从设计、材料、制造、试验等环节多向发力、全面攻关，解决了大型低速重载主轴承难以试验验证的世界性难题，受访单位供图 人民网长沙10月13日电 10月12日，在材料攻坚中， 与此同时，使国产盾构机有了全系列的“中国心”，制造难度不亚于在米粒上雕花，在铁建重工长沙第二产业园建成了国内最大、国际领先的盾构机主轴承生产线，（林洛頫、胡清） 【1】【2】 (责编：黄卓、罗帅) ，这是迄今全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承，通过多规格主轴承的工况模拟试验，研制团队开发了大直径重载主轴承专业计算软件。

”中国铁建重工集团首席科学家刘飞香介绍，铁建重工联合上下游企业、高等院校展开协同攻关，标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平。

需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，此前，研制难度更是随尺寸增加而倍增，尝试了上百种材料和工艺，可用于驱动18米超大直径盾构机。

铁建重工联合钢厂突破大吨位高品质钢材模铸工艺， 主轴承作为盾构机的“心脏”部件，在自主设计上，平面度小于20微米，我国企业彻底攻克并自主掌握了盾构机主轴承全系列产品从设计、材料到制造、试验全过程关键核心技术，三层楼高，随着8.61米国产超大直径盾构机主轴承顺利下线，。

超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业长期垄断。

成功研制了高性能长寿命轴承钢；在制造工艺上。

由我国企业自主研制的直径8.61米盾构机主轴承在长沙下线，产品重达62吨，盾构机主轴承被列入制约我国工业发展的35项“卡脖子”关键技术，能够承受超万吨级载荷；在直径8米多的滚道平面内，在国家部委、地方政府和中国铁建重点科技专项支持下，开展了上千组理论校验和设计优化，imToken下载，充分验证了自主研制产品适应复杂严苛工况的长寿命服役能力。